Dupa ce echipa Honda s-a retras din F1, sub presiunea implicarii sale financiare, presedintele Federatiei Internationale a Automobilului (FIA), Max Mosley, a fost supus tirului de critici care il invinuiau ca nu a facut mai nimic pentru reducerea costurilor in F1. Britanicul, a carui pozitie in fruntea forului auto mondial se clatinase anul trecut in urma unui scandal sexual, si-a asumat vina si a plecat capul cu demnitate. Dar nu resemnandu-se, ci punand la cale un plan concret de pastrare sub control a cheltuielilor.

Astfel, Mosley a copt in biroul sau din Paris o strategie de a plafona bugetul unei echipe de F1 la 45 milioane de euro pe sezon, exceptand cheltuielile de marketing si salariile pilotilor. Actualele echipe de F1 au sarit ca arse si au spus ca nu se vor inscrie in campionatul viitor, daca regulile nu vor fi schimbate pe placul lor. Trei zile dupa acest anunt, echipa Williams a spart blocada, depunandu-si cererea de inscriere in campionatul viitor. A fost cartea castigatoare a lui Mosley, care a jucat dur in continuare, refuzand sa prelungeasca termenul-limita de 29 mai, pana la care FIA accepta cereri de inscriere in campioantului 2010. Restul celor 9 echipe actuale au depus solicitari de inscriere, dar conditionate de gasirea unei solutii de compromis. Interesant este ca alte 10 (sau mai multe) echipe din afara F1 si-au depus candidatura neconditionata la participarea in sezonul viitor, atrase tocmai de limitarea de buget sau de mirajul echipei Brawn GP, care anul acesta reuseste atat de multe investind atat de putin... Cele 10 echipe noi care au confirmat inscrierea in campionat (ar putea fi si altele, FIA nedorind deocamdata sa anunte oficial lista candidatelor) sunt: Prodrive, Lola, March, Litespeed, Epsilon Euskadi, US F1, Campos Meta1, Brabham Grand Prix, Team Superfund si N.Technology. Unele dintre ele au activat in trecut in F1, altele participa in prezent in alte discipline de motorsport, iar cateva nu au in prezent nicio structura, urmand a incepe de la zero, in cazul in care solicitarea de inscriere in F1 le-ar fi aprobata de FIA. Anuntul privind echipele selectate pentru sezonul 2010 urmeaza sa fie facut pe 12 iunie. Cu Williams si cele 10 echipe noi, Max Mosley ar putea umple grila de start a sezonului viitor, insa fara echipele emblematice ale F1 (Ferrari, McLaren, etc), campionatul ar fi mai sarac. Totusi, preversul presedinte al FIA (spunem asta prin prisma sireteniei cu care joaca pe degete echipele actuale), are atuurile sale in aceasta cacealma. Zielele trecute a turnat gaz pe foc anuntand ca echipele nu au dreptul sa-si croiasca propriile reguli, iar daca vor acest lucru sa-si creeze propriul campionat. Desigur ca varianta ipotetica a unui campionat rival s-a mai auzit in F1 si deja nu mai sperie pe nimeni. NU SE VA INTAMPLA! Cu atat mai putine sanse ar fi acum, in vremurile acestea de criza. Crearea si promovarea unui campionat premium, la nivelul curselor de Grand Prix ar dura multi ani, iar costurile ar fi colosale. Ceea ce Bernie Ecclestone a facut de-a lungul anilor si anume sabotarea campionatelor care ar fi ajuns sa rivalizeze cu F1 (ex: CART in a doua jumatate a anilor ’90) isi arata roadele acum: niciun alt campionat nu se ridica la inaltimea F1. Nici dupa sumele de bani vehiculate, nici dupa mediatizare si popularitate ori dupa numarul de constructori si sponsori corporatisti implicati. Probabil ca, daca nu se va ajunge la un acord, actualii constructori care nu depind de implicarea lor in F1 (ex: Toyota, Renault, Red Bull), pe romaneste, isi vor baga picioarele. Insa cei al caror principal obiect de activitate este participarea in cursele de Formula 1 (ex: Ferrari, McLaren) ce solutii ar avea? La masa de poker, Mosley joaca o “mana” mare, toti asii fiind la el.