Salonul Auto de la Frankfurt păstrează, conform obiceiului, direcţia ecologică cu care ne-am obişnuit în ultimii ani. Orinde te uiţi, dai peste maşini hibride, electrice, sau biciclete crescute cu bălegar.

La standul Mazda însă, singurele chestii care pot curenta sunt prizele de la care îmi încarc calculatorul. Nici măcar un concept sau prototip electric nu se găseşte parcat pe suprafaţa ocupată de marca japoneză. Nimic, nada, niente.

Am fost cel puţin intrigat de această abordare, aşa că am făcut ceea ce ar fi făcut orice vegetarian ecologist pus în această situaţie critică: m-am cerut de urgenţă într-o audienţă privată la unul dintre cei care îmi pot elucida misterul: domnul Susumu Niinai, directorul programului SKYACTIV de la Mazda.

Înainte de toate, a trebuit să aflu despre ce este vorba în acest program, de ce proaspăt lansata Mazda CX-5 se laudă ca fiind primul produs Mazda pe care a fost implementat SKYACTIV, şi de ce japonezii sunt atât de mândri de el.

Se pare că recent, câteva studii efectuate în diverse pieţe de desfacere, le-au dezvăluit celor de la Mazda faptul că în 2020, omenirea va fi în continuare motorizată în proporţie de 80% de către motoare termice, vehiculele electrice nereuşind încă să se impună categoric. Dacă asta este adevărat sau nu, nu avem de unde ştii, iar singurul lucru pe care îl putem face este să facem pariuri şi să avem răbdare.

Însă Mazda preferă să anticipeze şi a pornit deja pe calea eficientizării la maxim a performanţelor motoarelor termice, atât cele pe benzină cât şi cele diesel, mai ales că astăzi ele reuşesc să fie opereze cu o eficienţă de doar 30%! Deci, o grămadă de loc pentru îmbunătăţiri.

Ca urmare directă a acestei decizii, motoarele care echipează CX-5-ul au un raport de compresie de 14:1, total atipic atât pentru diesel, cât şi pentru benzină.
Propulsorul pe benzină, SKYACTIV- G 2.0, livrează pentru modelul CX-5 cu tracţiune integrală, 160 CP şi 208 Nm. Consumul mixt declarat este de 6 litri / 100km iar emisiile de CO2 sunt 139g/km.

Motorul diesel, SKYACTIV – D 2.2, produce 150 CP şi 380 Nm (versiunea standard), sau 175 CP şi 420 Nm (varianta mai înţepată). Graţie noii tehnologii, consumul mediu declarat este de doar 4,5 litri /100km, iar emisiile sunt cele mai scăzute din clasă: 119 g/km. Acest motor indeplineşte deja normele Euro 6, şi face asta fără a aplica tratamente speciale şi scumpe (cu NOx) gazelor rezultate din arderi.

Pe lângă motoare, SKYACTIV mai este prezent şi în transmisii, atât manuale cât şi automate, lucru care contribuie destul de mult la obţinerea acestor cifre promiţătoare.
În plus, caroseria şi şasiul au fost uşurate şi modificate corespunzător, pentru a micşora consumul dar şi pentru a oferi şoferului sentimentul comunicării cu maşina pentru a obţine un control absolut.

Desigur, ca orice creaţie de la Mazda, toată această tehnologie a fost îmbrăcată cu haine noi, designul lui CX-5 fiind inspirat de curentul “KODO – Sufletul mişcării”, prezentat prima oară pe conceptele SHINARI şi MINAGI.

Toate astea sună foarte optimist, şi recunosc că sunt nerăbdător să mă văd în spatele volanului lui CX-5.

Dar pentru că asta se va întâmpla peste câteva luni, va trebui să mă înarmez cu toată răbdarea de care sunt în stare. Cine, eu? Răbdare? Vreau acuuummm!!