Sa incepem cu putina istorie. Primul Beetle( care se  numea, de fapt, Type 1) si-a inceput cariera in 1938 si nu s-a lasat scos din productie decat in 2003, cand ultimul exemplar parasea fabrica din Mexic. New Beetle aparea in 1997 si, desi arunca la gunoi tot conceptul tehnologic al predecesorului sau, incerca sa ne induca ideea ca merita sa fie considerat un adevarat mostenitor al primului Volkswagen.

Dar sa trecem de partea prafuita a existentei lui Beetle si sa ne concentram pe noua generatie, care va fi lansata la Salonul Auto de la Shanghai. De data aceasta, din numele oficial al masinii a disparut particula New, iar designul, desi respecta liniile originale, se rupe e traditie, intr-un mod discret. Primul lucru ce-ti va sari in ochi este plafonul cu profil abrupt, obtinut prin scurtarea considerabila a montantilor posteriori.

Daca partea laterala a castigat, astfel, puncte importante la capitolul virilitate, nu acelasi lucru se poate spune si despre cea frontala. Avem tot o figura zambareata, dar imbogatita cu LED-uri si subliniata de grila care inglobeaza semnalizatoarele si proiectoarele de ceata. Sptele este locul in care s-a muncit cel mai mult, pe plansa de lucru. Nu avem doar niste blocuri optice complet noicocotate pe niste umeri mai inalti, ci si un eleron.

A treia generatie a lui Bettle promite sa fie si cea mai economicoasa de pana acum. In configuratia 1.6 TDI, masina va avea un consum mediu de doar 4,3l/100 de kiloometri, pentru ca 1.2 TSI cu BlueMotion sa ofere un consum de 5,5l/100 de km, datorita sistemului Stop/Start si a celui de reincarcare a bateriilor. Totusi, cireasa de pe tort o va reprezenta TSI-ul de 2.0 litri, care va pune la bataie 200 CP. Asta da coleopter grabit!