Dupa ce a fost invatat sa mearga, automobilul a fost pus sa alerge. Constructorii erau si ei curiosi sa vada cat de rapide pot sa fie vehiculele autopropulsate, dorind in acelasi timp sa le impuna in ochii publicului prin performante de rasunet. Asa ca, la inceputul anului 1909, Daimler-Motoren-Gesellschaft a dat unda verde pentru constructia lui Blitzen-Benz, o masina care sa faca reclama automobilelor Benz. Inginerii din Mannheim au proiectat-o in mod voit cat mai ingusta cu putinta, pentru a reduce la minim rezistenta aerodinamica. Aceasta filosofie explica de ce unele componente, ca levierul de frana, conducta de evacuare si rapoartele de transmisie erau situate in afara caroseriei. Grila radiatorului era turtita ventral, ceea ce dadea botului masinii o expresie de pasare de prada. La cealalta extremitate, spatele era ascutit, conform conceptiei de atunci despre curgerea aerului. Habitaclul foarte meschin ca dimensiuni trebuia sa gazduiasca pilotul si copilotul, a carui sarcina era sa opereze pompa de benzina, actionata manual. Pilotul Victor Héméry a participat cu acest “dinozaur” de 21.500 cm³ si 200 CP la o cursa de sprint din Bruxelles (o “liniuta” a vremii) in octombrie 1909, eclipsand total concurenta. Aceasta insa a fost doar o repetitie la ceea ce urma sa vina. Acelasi Héméry s-a aflat la volanul pe 8 noiembrie 1909, pe circuitul Brooklands (Anglia), cand recordul celor 200 km/h a cazut odata pentru totdeauna. Avand de dispozitie un Blitzen-Benz inzestrat cu rapoarte speciale in cutia de viteze, Héméry a realizat media de 202,7 km/h pe kilometrul lansat. De asemenea, o serie de alte recorduri au fost batute in acea zi, precum cel al kilometrului cu start de pe loc, apartinand francezilor de la Darracq. Urmatorul capitol din istoria acestei masini s-a consumat in America, unde bolidul Blitzen-Benz a fost transportat cu un vapor transoceanic, in ianuarie 1910. Pilotul yankeu Bob Burman a fost angajat de compania Benz sa bata recordul mondial de viteza terestra in America, unde existau aliniamente nivelate tocmai potrivite pentru acest scop. Pe 23 aprilie 1911, Burman lua startul la Daytona Beach, inregistrand mai intai media de 225.65 km/h pe mila lansata si apoi 228.1 km/h pe kilometrul lansat. La acea data, Blitzen-Benz era de doua ori mai rapid decat orice avion, iar recordul de viteza al unei locomotive pe sine (210 km/h in 1903) era si el surclasat. Ulterior, masina a fost trimisa intr-un adevarat turneu prin America timp de doi ani, participand si la unele curse de viteza, intr-o companie mult mai modesta. Avea si o misiune de propaganda, avand pictat impozant pe fuselaj vulturul imperial al Prusiei. Doua exemplare au supravietuit razboaielor, in stare de functionare, fiind si acum vedete ale expozitiilor la care participa.